意大利STM spa直列式變速箱 A

STM直列式變速箱和減速電機(jī) A 基于體式鑄件，從而提高了剛性。

這允許應(yīng)用高負(fù)載而不會產(chǎn)生可能對技術(shù)性能產(chǎn)生負(fù)面影響的變形風(fēng)險(xiǎn)。

主體的特殊內(nèi)部形狀引油流到達(dá)所有運(yùn)動部件，同時降低噪音水平并提高密封性。

另個新功能是模塊化輸出法蘭，可實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。

STM單直列齒輪箱 A/1 確保輸出軸需要高轉(zhuǎn)速的工業(yè)應(yīng)用中扭矩和價(jià)格之間的正確比率。

STM直列式變速箱 A

該系列齒輪裝置的設(shè)計(jì)基于體式鑄件，從而提高了剛性。這允許應(yīng)用高負(fù)載而不會產(chǎn)生可能對技術(shù)性能產(chǎn)生負(fù)面影響的變形風(fēng)險(xiǎn)。主體的特殊內(nèi)部形狀引油流到達(dá)所有運(yùn)動部件，同時降低噪音水平并提高密封性。另個新功能是模塊化輸出法蘭，可實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。

比率：小值 1/2.4 - 大值 1/301.2

扭矩 (Nm)：小值 12 - 大值 4300

功率 (Kw)：小值 0,03 - 大值 88,97

借助外部減速器或驅(qū)動器獲得的低于 1400 min-1 的速度肯定有利于齒輪箱的良好運(yùn)行，該齒輪箱可以在較低的工作溫度下運(yùn)行，從而有利于整個運(yùn)動學(xué)。

然而，有必要考慮到低的速度不允許整個組的有效潤滑，因此報(bào)告這種可能性，以便能夠保護(hù)軸承。

服務(wù)系數(shù) FS 允許在考慮負(fù)載性質(zhì)（A、B、C）、運(yùn)行持續(xù)時間 h / d（每天小時數(shù)）和啟動次數(shù)的情況下初步確定應(yīng)用類型/ 小時。因此得出的系數(shù)等于或小于齒輪電機(jī)的服務(wù)系數(shù) FS'由目錄中指示的 T2M 齒輪箱的標(biāo)稱扭矩與應(yīng)用所需的扭矩 M'之間的比率給出。

表中標(biāo)明的 FS 值。 1.3，與電動機(jī)驅(qū)動有關(guān)，如果使用內(nèi)燃機(jī)，則考慮多缸乘法系數(shù) 1.3 和單缸發(fā)動機(jī)乘積系數(shù) 1.5。

如果應(yīng)用的電動機(jī)是自制動的，請考慮比實(shí)際需要的啟動次數(shù)多倍。

型號：

AM 32/1

AM 40/1

AM 50/1

AM 60/1

AM 80/1

AM 100/1

AM 25/2

AM 35/2

AM 41/2

AM 45/2

AM 50/2

AM 55/2

AM 60/2

AM 70/2

AM 80/2

AM 90/2

AM 100/2

AM 110/2

AM 120/2

AM 140/2

STM單直列齒輪箱 AR/1

由于我們在 2 和 3 直列齒輪箱域的長期和經(jīng)驗(yàn)，我們設(shè)計(jì)了單：在輸出軸需要高轉(zhuǎn)速的工業(yè)應(yīng)用中扭矩和價(jià)格之間的正確比率。

比率： 小 1/1.2 - 大 1/7.5

扭矩 (Nm)： 小 20,9 - 大 600

功率 (Kw)： 小 0,47 - 大 54,1

STM該系列齒輪箱的設(shè)計(jì)基于具有非凡剛度的整體結(jié)構(gòu)：這允許應(yīng)用高負(fù)載而沒有變形的風(fēng)險(xiǎn)，這會影響性能。

此外，外殼的特定內(nèi)部形狀允許潤滑劑的流動定向，以便到達(dá)所有運(yùn)動部件，避免噪音并有利于密封。

另個新穎之處在于執(zhí)行的法蘭，它允許應(yīng)用的性。

由于在 2 和 3 同軸齒輪減速器域的綜合經(jīng)驗(yàn)，我們創(chuàng)造了單：適合輸出軸高轉(zhuǎn)速工業(yè)應(yīng)用的正確扭矩/成本比。

型號：

AMP 50/2 20.8 80B5

ARP 50/2 20.8 80B5

ACP 50/2 20.8 80B5

AMF1 50/2 20.8 80B5

ARF1 50/2 20.8 80B5

ACF1 50/2 20.8 80B5

AMSR 50/2 20.8 80B5

ARSR 50/2 20.8 80B5

ACSR 50/2 20.8 80B5

AMP 25/2 20.8 80B5

ARP 25/2 20.8 80B5

ACP 25/2 20.8 80B5

AMF1 25/2 20.8 80B5

ARF1 25/2 20.8 80B5

ACF1 25/2 20.8 80B5

AMSR 25/2 20.8 80B5

ARSR 25/2 20.8 80B5

ACSR 25/2 20.8 80B5

AMP 32/2 20.8 80B5

ARP 32/2 20.8 80B5

ACP 32/2 20.8 80B5

AMF1 32/2 20.8 80B5

ARF1 32/2 20.8 80B5

ACF1 32/2 20.8 80B5

AMSR 32/2 20.8 80B5

ARSR 32/2 20.8 80B5

ACSR 32/2 20.8 80B5

AMP 40/2 20.8 80B5

ARP 40/2 20.8 80B5

ACP 40/2 20.8 80B5

AMF1 40/2 20.8 80B5

ARF1 40/2 20.8 80B5

ACF1 40/2 20.8 80B5

AMSR 40/2 20.8 80B5

ARSR 40/2 20.8 80B5

ACSR 40/2 20.8 80B5

AMP 55/2 20.8 80B5

ARP 55/2 20.8 80B5

ACP 55/2 20.8 80B5

AMF1 55/2 20.8 80B5

ARF1 55/2 20.8 80B5

ACF1 55/2 20.8 80B5

AMSR 55/2 20.8 80B5

ARSR 55/2 20.8 80B5

ACSR 55/2 20.8 80B5

AMP 60/2 20.8 80B5

ARP 60/2 20.8 80B5

ACP 60/2 20.8 80B5

AMF1 60/2 20.8 80B5

ARF1 60/2 20.8 80B5

ACF1 60/2 20.8 80B5

AMSR 60/2 20.8 80B5

ARSR 60/2 20.8 80B5

ACSR 60/2 20.8 80B5

AMP 140/2 20.8 80B5

ARP 140/2 20.8 80B5

ACP 140/2 20.8 80B5

AMF1 140/2 20.8 80B5

ARF1 140/2 20.8 80B5

ACF1 140/2 20.8 80B5

AMSR 140/2 20.8 80B5

ARSR 140/2 20.8 80B5

ACSR 140/2 20.8 80B5

AMP 120/2 20.8 80B5

ARP 120/2 20.8 80B5

ACP 120/2 20.8 80B5

AMF1 120/2 20.8 80B5

ARF1 120/2 20.8 80B5

ACF1 120/2 20.8 80B5

AMSR 120/2 20.8 80B5

ARSR 120/2 20.8 80B5

ACSR 120/2 20.8 80B5

意大利STM spa直列式變速箱 A